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“内燃机之死”——《经济学人》头条都说了些什么

几天前的经济学人的头条亮出了明晃晃的几个大字:The death of the internal combustion engine——内燃机之死(The death of the internal combustion engine)。这篇文章在朋友圈和微信群里引发了讨论和叹息,更让发动机产业上下游的工作者们出了一身冷汗。

尽管有昨天的马自达宣布2019量产HCCI发动机的“利好”消息,但随着今年欧洲一系列禁售燃油车计划的推出、以及德国车企卡特尔丑闻的揭露——内燃机的前途在短短的几个月中,走向了迷离。

尽管这篇文章是经济学人的头条文章,但未必就代表某一业界的共识,甚至有标题党之嫌,我对它谈不上赞同,但我以为它至少体现了一部分人的观点和态度。文章不长,既然引起了朋友的讨论,晚上恰好又有点时间,我就做了简单的翻译,仅供参考。原文的观点和版权都属于原作者。

“人类的创造力呵……至今竟还未能找到一种足以替代马匹的车辆动力……”一家法国报纸Le Petit在1893年12月写下了这样的叹息。为了解答这个问题,在这一年之后的7月从巴黎到鲁昂的“无马力车”竞赛上,涌现出了使用蒸汽、汽油、电力、压缩空气和液压的102辆参赛车,其中有超过21辆完成了这126公里的竞赛。这一赛事吸引了无数观众,而最终的大赢家是——内燃机。从此往后的一百多年里,内燃机走上了能源工业的大舞台,深刻地改变了世界。

沃尔沃宣布与内燃机正式说再见

沃尔沃旗下产品线两年后或将全面实现“电动化”,这意味着沃尔沃完全依靠内燃机为车辆提供动力的时代正走向结束。

 援引路透社消息,7月5日,中国吉利汽车旗下的沃尔沃汽车向外界发布公开声明,从2019年起沃尔沃推出的所有新款汽车都将是纯电动或混合动力车,届时,2019年之前推出的纯内燃机引擎车型还将继续生产,但所有车型都将推出纯电力或插电式混合动力驱动版本。

  汽车业在走过百年历史后的今天迎来了产业大变革,电动化、智能化和共享化逐渐成为这个时代的主题。无论是专攻豪华车市场的品牌,亦或者研发重心偏向SUV、轿车等某一类车型的汽车制造商,电动化是其未来发展绕不过的一个技术关卡。几乎所有车企在设计企业未来发展战略的报告书上总能见到这几个关键词,侧重点各有不同,有能力者更是启动了全面发展的蓝图。

在此背景下,沃尔沃选择了“电动化战略”作为加快企业全球复兴脚步的助动力。

外媒:英国禁售燃油车的挑战和后果

盖世汽车讯 据外媒报道,英国将自2040年起禁止销售燃油车,以减少空气污染。这可能预示着超过一个世纪的内燃机时代的终结。以下是英国此项决定可能带来的一些挑战和后果:

电力/油电混合动力汽车的市场份额

2016年,欧洲仅有0.2%的新乘用车为纯电动汽车,若包括油电混合动力汽车,这一比例为1.3%。

电动汽车的普及或导致劳动岗位减少

在一辆内燃机汽车中,发动机、排气系统和变速器共由1400个组件组成。据荷兰国际集团(Internationale Nederlanden Group,简称ING)的分析家们表示,电动汽车的电池和电动马达一共只需200个部件。制造一个内燃机平均需要约3.5个小时,一个变速器平均需要2.7个小时的时间装配。而根据美国AlixPartners的数据,电动发动机组装所需时间仅为1小时左右。

汽车观察 · 封面故事 | 魏安力:内燃机不会消失

在电动汽车猛烈的攻势下,内燃机工业是否已经末路穷途?中国内燃机工程协会副秘书长魏安力对此持否定意见。

近日,一则消息引爆了汽车圈:法国能源部长Nicolas Hulo当众表示,计划从2040年开始在法国境内全面停止出售汽油车和柴油车。这是继去年年中德国宣布2030年禁止出售传统内燃机汽车之后,又一对内燃机宣判死亡的国家。与此同时,在国内,“内燃机车将会在10年内消失”的“预言”也甚嚣尘上。

曾经被称作是最伟大的发明之一的内燃机,真的会消失吗?《汽车观察》采访了中国内燃机工程协会副秘书长魏安力,听听他的意见。

内燃机不是夕阳产业

“有人说,2025年后内燃机将会从市场上消失,和蒸汽机一样摆在博物馆里。但我认为,到目前为止,内燃机还没有将要消亡的迹象。”魏安力认为,内燃机不会消亡的原因在于,依然在产业内具备不可替代性。